{"id":2091,"date":"2024-09-17T11:21:02","date_gmt":"2024-09-17T14:21:02","guid":{"rendered":"https:\/\/donosdarua.com.br\/site\/?p=2091"},"modified":"2024-10-08T20:19:27","modified_gmt":"2024-10-08T23:19:27","slug":"qual-a-diferenca-entre-carro-hibrido-e-hibrido-plug-in","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/donosdarua.com.br\/site\/qual-a-diferenca-entre-carro-hibrido-e-hibrido-plug-in\/","title":{"rendered":"Qual a diferen\u00e7a entre carro h\u00edbrido e h\u00edbrido plug-in?"},"content":{"rendered":"\n

A maioria dos h\u00edbridos vendidos no Brasil em 2024 \u00e9 do tipo plug-in. Autoesporte explica as diferen\u00e7as, vantagens e desvantagens dessa tecnologia.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Entre janeiro e agosto de 2024, o mercado brasileiro registrou a venda de 108 mil ve\u00edculos eletrificados. Desse total, foram quase 68 mil h\u00edbridos. Dentro desse grupo, o maior percentual corresponde a carros com tecnologia plug-in: 29.955 unidades ou 31,7%. As vendas dos outros tipos de h\u00edbridos somadas correspondem a 30,3%. Mas o que distingue um h\u00edbrido de um h\u00edbrido plug-in?<\/p>\n\n\n\n

Vinicius Garritano, gerente de produto e pre\u00e7os da Volvo, explica que carro h\u00edbrido \u00e9 aquele que integra a utiliza\u00e7\u00e3o do motor el\u00e9trico com o a combust\u00e3o, sejam eles quais forem. Mas existem diferentes tipos de tecnologias.<\/p>\n\n\n\n

No caso da Volvo, a marca trabalha apenas com os modelos do tipo plug-in. Mas existe um caso perfeito no mercado para mostrar essa diferen\u00e7a de h\u00edbridos: o Toyota RAV4. O SUV \u00e9 vendido no Brasil tanto na vers\u00e3o h\u00edbrida plena SX, por R$ 350 mil, quanto na configura\u00e7\u00e3o h\u00edbrida plug-in XSE, que custa R$ 402 mil. E aqui j\u00e1 podemos ver a primeira diferen\u00e7a: pre\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n

Por contar com baterias de maior capacidade, motores el\u00e9tricos mais potentes e todo o sistema de recarga por cabo, os h\u00edbridos plug-in tendem a ser mais caros. No caso do RAV4, a diferen\u00e7a \u00e9 de R$ 50 mil, mas isso tamb\u00e9m inclui alguns equipamentos de conforto inclusos no XSE.<\/p>\n\n\n\n

As duas vers\u00f5es do SUV t\u00eam o mesmo motor a combust\u00e3o, por\u00e9m com calibra\u00e7\u00f5es diferentes para queimar gasolina. O quatro cilindros 2.5 roda no ciclo Atkinson e gera 178 cv e 22,5 kgfm de torque no RAV4 h\u00edbrido. J\u00e1 no h\u00edbrido plug-in o motor entrega 185 cv e 22,7 kgfm.<\/p>\n\n\n\n

As duas configura\u00e7\u00f5es t\u00eam motor el\u00e9trico no eixo traseiro com a mesma pot\u00eancia, de 54 cv, e torque de 12,3 kgfm. Mas no SUV plug-in existe a portinhola para acessar conector e o inversor para transformar a energia da tomada e carregar as baterias.<\/p>\n\n\n\n

Junto ao motor a combust\u00e3o, no eixo dianteiro, o RAV4 XSE tem outro motor el\u00e9trico com 182 cv e torque de 27,5 kgfm. A vers\u00e3o h\u00edbrida tamb\u00e9m tem motor el\u00e9trico na mesma posi\u00e7\u00e3o, mas com s\u00f3 120 cv e 20,6 kgfm. O resultado s\u00e3o pot\u00eancias combinadas e desempenhos bem diferentes. A vers\u00e3o plug-in tem 306 cv e acelera de 0 a 100 km\/h em 6 segundos, enquanto o h\u00edbrido comum tem 222 cv e faz de 0 a 100 km\/h em 8,1 segundos.<\/p>\n\n\n\n

Vantagens e desvantagens de cada tecnologia<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Seguindo com o exemplo do RAV4, fica claro que um h\u00edbrido plug-in tem a vantagem do desempenho principalmente porque tem mais for\u00e7a no motor el\u00e9trico. Por isso o XSE tem bateria maior com capacidade, de 18,1 kWh, o RAV4 h\u00edbrido tem s\u00f3 1,6 kWh.<\/p>\n\n\n\n

Isso ainda d\u00e1 a vantagem da autonomia em modo exclusivamente el\u00e9trico de 55 km ao Toyota plug-in. Conectado a um wallbox com carregamento de 6,6 kWh, o XSE leva cerca de duas horas para carregar 100%. O Toyota h\u00edbrido s\u00f3 carrega as baterias aproveitando a energia do motor a combust\u00e3o e a frenagem regenerativa.<\/p>\n\n\n\n

\"autoesporte-2019-04-04-plugin\"<\/figure>\n\n\n\n

No entanto, n\u00e3o \u00e9 tudo rosas para os h\u00edbridos plug-in. Essa tecnologia agrega mais peso, por isso o RAV4 XSE pesa 1.950 kg (220 kg a mais que o SX). E, dependendo da configura\u00e7\u00e3o da plataforma, o sistema plug-in rouba espa\u00e7o do porta-malas.<\/p>\n\n\n\n

No Toyota RAV4 plug-in, o compartimento tem volume de 490 litros. J\u00e1 a vers\u00e3o SX tem 580 litros. Outro caso recente de porta-malas \u201cencolhido\u201d pelo sistema plug-in \u00e9 o do Mercedes-AMG C 63 S E Performance que tem s\u00f3 280 litros de capacidade no bagageiro.<\/p>\n\n\n\n

A conclus\u00e3o \u00e9 que h\u00edbridos plug-in s\u00e3o uma boa op\u00e7\u00e3o para quem possui a estrutura para carregar em casa ou no trabalho. Dessa maneira se aproveita a condu\u00e7\u00e3o em modo 100% el\u00e9trico e toda a pot\u00eancia extra. Pois adotar a tecnologia plug-in n\u00e3o \u00e9 sin\u00f4nimo de menor consumo de combust\u00edvel quando as baterias est\u00e3o vazias.<\/p>\n\n\n\n

Segundo o Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV) do Inmetro, o RAV4 SX faz 17,1 km\/l na cidade e 14,5 km\/l na estrada. N\u00famero bem melhor que os 14 km\/l no ciclo urbano e 12,9 km\/l na rodovia do XSE. Com os modos el\u00e9tricos do plug-in em a\u00e7\u00e3o, o RAV4 consegue 35 km\/l na cidade e 30 km\/l na estrada.<\/p>\n\n\n\n

De acordo com a Associa\u00e7\u00e3o Brasileira do Ve\u00edculo El\u00e9trico, existem propostas para facilitar a compra e instala\u00e7\u00e3o de pontos de recarga em resid\u00eancias, o que ajudaria ainda mais a ado\u00e7\u00e3o de h\u00edbridos plug-in. \u201cCarros el\u00e9tricos mais acess\u00edveis com paridade com os a combust\u00e3o estimulam mais e mais a instala\u00e7\u00e3o de carregadores residenciais\u201d, explica Carlos Roma diretor t\u00e9cnico da ABVE.<\/p>\n\n\n\n

Fonte: Auto Esporte<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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